വാഹന നികുതി ഭീഷണിയിലൂടെ ട്രംപ് വീണ്ടും ആഗോള വിപണിയെ പിടിച്ചുലയ്ക്കുന്നു
അമേരിക്കയുടെ പുതിയ 25% വാഹന നികുതി ലോകവ്യാപകമായി വലിയ സാമ്പത്തിക തിരിച്ചലുകള്‍ക്ക് വഴിവെക്കുകയാണ്. ട്രംപ് ഭരണകൂടം പ്രഖ്യാപിച്ച ഈ തീരുവ ഇപ്പോള്‍ യുഎസില്‍ പ്രാബല്യത്തില്‍ വന്നിട്ടുണ്ട്. യുഎസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങള്‍ക്കും അതിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങള്‍ക്കും ഈ തീരുവ ബാധകമായിരിക്കും. ഈ തീരുമാനത്തിന്റെ ആഘാതം ഉപഭോക്താക്കളില്‍ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കളിലേക്കും, നിക്ഷേപകരിലേക്കുമെത്തും.
2024-ല്‍ ആഭ്യന്തര വിപണിയില്‍ വിറ്റഴിച്ച ഏകദേശം 16 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളില്‍ 46%തോളം എണ്ണമെങ്കിലുമാണ് ഇതിന്റെ നേരിട്ട പ്രതിഫലനം കാണിച്ചേക്കാവുന്നത്. എസ് & പി ഗ്ലോബല്‍ മൊബിലിറ്റിയുടെ കണക്കുകള്‍ പ്രകാരം, യുഎസില്‍ നിര്‍മ്മിക്കപ്പെടുന്നവയെന്ന പദം ഇപ്പോള്‍ പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരമായി നിര്‍മ്മിതമാണെന്നതിനൊന്നും അര്‍ത്ഥമാകുന്നില്ല. വലിയ വാഹന നിര്‍മ്മാണ കമ്പനികളായ ഫോര്‍ഡ്, ജിഎം, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് മുതലായവയുടെ വാഹനങ്ങളില്‍ പോലും അനേകം ഭാഗങ്ങള്‍ വൈവിധ്യമാർന്ന രാജ്യങ്ങളില്‍ നിന്നാണ് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത്.
ഉദാഹരണമായി ഫോര്‍ഡിന്റെ എഫ്-150പോലുള്ള മോഡലുകള്‍ സ്വീകരിക്കുമ്പോള്‍, ഏകദേശം 2,700 പ്രധാന ഭാഗങ്ങളാണ് ഇതിലുണ്ടാകുന്നത്. ഇവയില്‍ കുറച്ച് ഭാഗങ്ങള്‍ പോലും 24 വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളില്‍ നിന്നാണ് എത്തുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഉപഭോക്താക്കള്‍ക്കും നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്കും ഈ 25% നികുതിയുടെ ആഘാതം പൂര്‍ണമായി ഒഴിവാക്കാനാവാതെ പോകുന്നത്.
വാഹന ഭാഗങ്ങള്‍ക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിനുകളും ട്രാന്‍സ്മിഷനുകളും പോലുള്ള പ്രധാന ഘടകങ്ങള്‍ക്കും ഇതേ പോലെ തന്നെ നികുതി ബാധകമാകുമെന്നും ഈ മാറ്റങ്ങള്‍ മെയ് 3ന് മുമ്പ് പ്രാബല്യത്തില്‍ വരുമെന്നും വൈറ്റ് ഹൗസ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
വാഹന വിപണിയിലെ പ്രധാന താരങ്ങളായ വോള്‍വോ, മാസ്ഡ, ഫോക്സ്വാഗണ്‍, ഹ്യുണ്ടായ് (ജെനസിസ്, കിയ) തുടങ്ങിയ കമ്പനികള്‍ യുഎസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതം 60%യില്‍ അധികമാണെന്നും എസ് & പി ഗ്ലോബല്‍ പറയുന്നുണ്ട്. ഇവയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതല്‍ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നവ. അതേസമയം, ഫോര്‍ഡ്, ജിഎം, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് തുടങ്ങിയവയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതല്‍ യുഎസില്‍ തന്നെ വാഹനങ്ങള്‍ നിര്‍മ്മിക്കുന്നവ.
എന്നിരുന്നാലും, യു.എസ്.-അസംബിള്‍ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ മൂല്യത്തിന്റെ 57% ഇറക്കുമതിഭാഗങ്ങളാണ് എന്നത് തീരുവയുടെ പ്രത്യക്ഷമായ ആഘാതം ഫോര്‍ഡിനെയും ടൊയോട്ടയെയും പോലുള്ള രാജ്യവേദന പ്രവര്‍ത്തകരെയും പോലും ബാധിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ബേണ്‍സ്‌റ്റൈന്‍ അനലിസ്റ്റ് ഡാനിയേല്‍ റോസ്ക്കിന്റെ അഭിപ്രായത്തില്‍, ഈ തീരുവ നീണ്ടുനില്‍ക്കുന്ന വാഹന ഇറക്കുമതിയില്‍ വലിയ മാന്ദ്യം സൃഷ്ടിച്ച്‌ അവയെ പ്രാദേശികത്വം നോക്കി പുനര്‍സംഘടിപ്പിക്കേണ്ട അവസ്ഥയിലാക്കി മാറ്റും.
ട്രംപ് തന്നെ ഈ നടപടികള്‍ തുടക്കത്തില്‍ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകള്‍ക്ക് ഇടയാക്കുമെന്ന് സമ്മതിച്ചെങ്കിലും, ദീര്‍ഘകാലപരമായി ഇത് അമേരിക്കന്‍ തൊഴില്‍ വിപണിയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും 100 ബില്യണ്‍ ഡോളറിലധികം വാര്‍ഷിക വരുമാനം യുഎസിന് നല്‍കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നാല്‍ ഈ തിയറിയ്ക്ക് എത്രമാത്രം യാഥാര്‍ത്ഥ്യാധാരമുണ്ട് എന്നത് വരാനിരിക്കുന്ന മാസങ്ങള്‍ തെളിയിക്കേണ്ടതായിരിക്കും.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സ്-മെക്‌സിക്കോ-കാനഡ (USMCA) വ്യാപാര കരാറിന് കീഴിലുള്ള വാഹനങ്ങള്‍ക്കും ഭാഗങ്ങള്‍ക്കും തല്‍ക്കാലം ഈ തീരുവ ബാധകമല്ല. എന്നാല്‍ ആ ഇളവ് എത്രകാലം നിലനില്‍ക്കും എന്നത് വ്യക്തതയില്ലാത്തതും വിപണിയെ കൂടുതല്‍ അസ്ഥിരമാക്കുന്നതുമാണ്.
ഈ പുതിയ നികുതിനയം ട്രംപ് ശൈലിയിലുള്ള തന്ത്രപരമായ കടന്നുകയറ്റമാണെന്നും അതിന്റെ അന്തിമ വിജയമോ പരാജയമോ അമേരിക്കയുടെ ആഗോള സാമ്പത്തിക പങ്കാളിത്തവും, ആഭ്യന്തര തൊഴില്‍ വ്യവസ്ഥയും ചേർന്ന് തീരുമാനിക്കുമെന്നും വിപണിയിലെയും നിക്ഷേപലോകത്തെയും നിരീക്ഷകര്‍ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.
